PM의 안전성에 관한 글로벌 연구 사례
英 왕립 사고예방학회(Royal Society for the Prevention of Accidents)는 치사율을 중심으로 추돌, 충돌, 부상 등 다양한 요소들을 조사한 결과, 전동킥보드가 자전거보다 5배 더 안전하다는 결론을 내렸습니다. 또한 2023년에 전동킥보드를 퇴출한 파리시에서 발주했던 연구용역 또한 '공유자전거보다 전동킥보드가 더욱 안전하며, 내연기관 자동차에 대한 의존성을 줄일 수 있는 가장 효과적인 솔루션'이라는 발견을 제시하였습니다. OECD 보고서 <앱 기반 모빌리티 서비스 규제하기>("Regulating App-based Mobility Services")는 '자전거와 전동킥보드의 치사율에 차이가 없으며 전동킥보드의 경우 그 위험성에 대해 좀 더 신중하게 검토할 필요가 있다'라고 기술하였습니다.

빔모빌리티는 도로교통공단이 경찰, 보험사 등의 교통사고 자료를 수집, 분석하여 만든 교통사고 데이터 시스템인 TAAS를 참고하여 개인형 이동수단의 사고 통계를 분석하였습니다(2024년 1월 조회). 2022년 기준 "개인형 이동장치"의 가해 사고 치사율과 중상자율은 각각 1.09%, 26.4%로 "자전거"(1.69%, 29.82%), "이륜차"(2.52%, 31.4%), "원동기장치자전거"(2.62%, 31.19%)에 모두 낮은 수준임이 확인되었습니다. 피해 사고의 경우 "개인형 이동장치"의 치사율과 중상률은 각각 1.21%, 35.37%로, "자전거"(1.33%, 36.12%)보다는 낮으나, 상대적으로 속도가 높은 "이륜차"(0.91%, 33.63%), "원동기장치자전거"(1.05%, 35.2%) 대비 근소하게 높은 것으로 나타났습니다. 즉, 가해 사고와 피해 사고 두 가지 경우에서 개인형 이동수단이 유사 이동수단에 비해 안전하거나 거의 비슷한 수준의 사고 위험성을 갖는 것입니다.

교통사고를 중점적으로 다루는 공중보건 분야 저널 <Accident Analysis and Prevention> 2024년 2월 호에 등재된 연구논문과 관련 포브스지 기사에 따르면, 관련 법규와 교통안전에 관하여 교육을 받은 개인형 이동수단 이용자의 경우 그렇지 못한 경우보다 더욱 안전한 도로 이용 습관을 갖는 것으로 드러났습니다. 연구진은 개인형 이동수단이 정규 교통수단으로 자리 잡기 위해서는 지속적인 이용자 계도와 도로시설 개선(노면표시 개선, 자전거전용도로 확대 등)이 필수적이라 주장하며, 법 제도의 예측 가능성 담보 또한 중요한 요소임을 강조하였습니다. 빔모빌리티는 앞으로도 빔 안전주행 아카데미(Beam Safety Academy) 및 지자체 협동 캠페인 등을 통하여 개인형 이동수단의 안전성을 증진하는 데 기여할 것입니다.